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Trégunc - Finistère
Bretagne Sud

Idbmarine et la Marque Bretagne

Chantier naval de voiliers dynamiques

Malango 888

le weekender surdoué ...

Le Malango 888 est avant tout un voilier plaisir, conçu aussi bien pour une utilisation à la journée ou au week end que pour une Transquadra...

Les principales évolutions du Malango 888 par rapport à son prédécesseur sont une nouvelle carène avec un double bouchain évolutif afin de gagner de la puissance et du volume habitable, un franc bord rehaussé de 5 cm afin de disposer de plus de hauteur sous barrot, un couchage arrière double, des safrans sous voute (et non suspendus) pour un meilleur rendement, une construction de la coque en infusion intégrant un sandwich feutre pour les fonds et un sandwich mousse au dessus du bouchain évolutif (rigidité et gain de poids).

Le Malango 888 reprend le cockpit aux dimensions exceptionnelles de son prédecesseur qui a été pensé pour dissocier les fonctions plaisir de la voile et manoeuvres à l'arrière, farniente et découverte du milieu marin en toute sécurité au centre. Son programme est double : offrir les joies de la promenade en famille et les sensations de la régate.

Clair et accueillant le Malango 888 offre un intérieur lumineux avec tout le nécessaire pour une croisière à bord ( 6 couchettes dont deux doubles, une cuisine avec réchaud et évier, ainsi qu'une table à carte et un compartiment toilette avec WC).

Dans son tableau arrière, le Malango 888 dissimule son annexe gonflée : un va-et-vient suffit pour la sortir et la rentrer.

Son foc autovireur est un vrai plaisir en balade.

Le Malango 888 profite du retour d'expérience acquis sur les Malango 870 d'une part et sur les Malango 999 d'autre part.

Le Malango 888 dispose en standard d'une quille relevable.

Le Malango 888 est homologuable en catégorie A ou B et il est incoulable.

Le bouchain supérieur est positionné afin d'augmenter la stabilité de forme , donc la puissance au près et aux allures de reaching. Celà présente également l'avantage d'augmenter le volume interne du bateau. Il participe également à diminuer la dérive du bateau au près.

Avec ces carènes à bouchains, larges et plates, le problème est l'augmentation de la surface mouillée quand on charge le bateau, surtout au portant (le bateau est à plat) et en général dans le petit temps. Le second bouchain est une solution intéressante pour limiter cela car il permet de diminuer la largeur à la flottaison quand le bateau est à plat et d'adoucir les sorties d'eau au niveau du tableau.

Pour faire simple, le bateau glisse mieux et traine moins d'eau, tout en gardant de la puissance à la gite.

Coque et pont (réalisés en infusion) :
Coque en gel coat blanc réalisée en sandwich mousse / feutre, verre, polyester avec varangues de fond contremoulées collées et stratifiées.
Pont en gel coat blanc réalisé en sandwich mousse pvc, verre, polyester, antidérapant moulé.
3 coffres dans le cockpit, baille à mouillage.
2 safrans polyester montés sous voute.
Aménagement :
Couchette double avant avec ses coussins (2,00m x 1,30m), couchettes simples de carré avec coussins et équipets (1,80m x 0,52m).
Table de carré ,épontille inox, coin cuisine avec réchaud 2 feux, évier, réservoir eau 100l, eau sous pression, glacière et équipets. Coin table à carte avec support instrument.
Couchage arrière double.
Compartiment toilettes avec WC.
Moteur :
Yanmard 14cv bi-cylindres avec hélice bec de canard, réservoir 30 l.
Electricité.
2 Batteries 70 ampères avec coupe circuit, tableau 10 fonctions à la table à carte, 5 points lumineux.
Feux de route en tête de mât à Led.
Accastillage :
Balcons avant et arrières, 6 chandeliers avec 2 étages de filières, ferrures d'étais, cadènes de haubans et de pataras en inox.
Rails de gv et autovireur, poulies, winchs de drisses 30, winchs d'écoutes 40 Harken.
Bloqueurs de drisses et sticks Spinlock.
6 taquets d'amarrage.
Gréement :
Mât aluminium SELDEN posé sur le pont, avec barres de flèche larges et poussantes.
Bôme aluminium avec 3 bosses de ris.
Sécurité :
Pompe de cale électrique dans le compartiment moteur.
Pompe de cale manuelle dans le cockpit.
1 compas en bout de table de cockpit ou au pied de la descente.
Quille pivotante :
Quille en fonte pivotante, protégée par une stratification epoxy, actionnée par vérin hydraulique.
  • Architecte : Pierre ROLLAND
  • Longueur de coque : 8,88 m
  • Longueur flottaison : 8,70 m
  • Largeur : 3,45 m
  • Tirant d'eau quille pivotante : 2,30 m - 1 m
  • Déplacement lège : 2,85 T
  • Lest : 890 kg
  • Voilure totale : 56 m2
  • Grand voile : 31 m2
  • Génois : 25 m2
  • Solent : 17 m2
  • Spinnaker asymétrique : 75 m2
  • Motorisation inboard 14 CV
  • Homologation catégorie A ou B

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Malango 888 version quille pivotante standard, départ chantier : 101 901.60 euros